Fabricante lança segunda geração do hatch compacto cheia de cuidados para não atropelar os outros compactos da marca

Sem muito mistério, a Fiat apresentou de cara a versão Sporting junto com a nova geração do Palio. Normalmente, a montadora esperaria um momento mais propício para valorizar a novidade. O problema é que, daqui para a frente, vão faltar ocasiões. Depois do novo Palio, virão ainda novo Siena, nova Weekend e nova Strada. E todos têm de ser lançados rapidamente, já que a chegada do Palio hatch envelheceu, instantaneamente, toda a família. E não só na estética. Esta nova geração ganhou também no comportamento dinâmico. Como na rigidez torcional, melhorada com a nova plataforma, e a suspensão, que apesar de continuar mole, ganhou um bom acerto, que impede excessos nos movimentos laterais e longitudinais.

Na parte de motorização, nenhuma novidade. Além do nome, o trem de força é a única herança deixada pelo antigo modelo. O propulsor da versão Sporting Dualogic testada é o E-torQ 1,6L 16V, com 115/117 cv de potência e 16,2/16,8 kgfm de torque, com gasolina e etanol. Sua principal característica é apresentar bom rendimento apenas em giros muito altos e uma certa falta de ânimo em rotações médias e baixas, como as usadas nas cidades. Mas no caso do Palio, houve um casamento feliz. O desempenho em alta cai bem em uma versão “esportiva”. Só que, em regimes mais amenos, o baixo peso do modelo impede qualquer ressentimento em relação à chegada tardia do torque, aos 4.500 rpm. Por isso, o primeiro pico de torque, em torno de 2.250 giros, já é suficiente para acender o modelo. E o fato de o câmbio automatizado agora ter comando em alavancas atrás do volante torna a condução ainda mais divertida.

Mas o novo Palio se presta também a ações mais utilitárias. O espaço interno é bem mais generoso que a versão anterior e o banco traseiro não é mais afundado – o que melhora a vida dos ocupantes. O design interno é de bom gosto e os comandos mais importantes ficam concentrados nas três hastes que se projetam da coluna de direção e nos botões do volante multifuncional. Este bom projeto perde muito do brilho pela qualidade dos materiais empregados no acabamento interno. Os painéis das portas, o carpete, o forro do teto e até os tecidos são pouco agradáveis ao toque e aos olhos. Outro descuido foi com o porta-malas. O fundo é desnivelado e o sistema de rebatimento do banco traseiro é um tanto tosco. Um contrassenso em um carro bem desenhado, de bom comportamento dinâmico e muito bem concebido.

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A Ford apresenta oficialmente o Ka 2012 nesta semana. O modelo mais vendido da Ford passou por uma leve reestilização, que inclui faróis escurecidos, novo para-choque e lanternas translúcidas, para continuar puxando as vendas da marca no Brasil. Mas a vida do Ka nem sempre foi tão fácil assim.

Em 1997, o Ka chegou ao mercado nacional causando impacto. Suas formas pouco comuns, saídas da mente criativa do designer Claude Lobo, inauguravam a tendência de estilo New Edge, marcada por formas angulosas e marcantes. Os faróis arregalados, os para-lamas incorporados aos para-choques e a carroceria de formas ovais eram algumas de suas principais características.

Na edição de março daquele ano, Wilson Toume foi um dos primeiros a guiar a novidade da Ford. Definido pelo jornalista como “diferente de tudo o que você já viu”, o Ka torceu pescoços pelas ruas. O compacto virava o centro das atenções por onde passava, até em dia de feriado. Todos queriam conhecer de perto aquele carrinho tão diferente.

A versão CLX 1.3 (a 1.0 chegaria alguns meses depois) agradou pelo consumo de combustível moderado. O motor Endura-E era o mesmo do Fiesta, com 60,2 cv de potência. A direção precisa e a estabilidade nas curvas também renderam elogios. Já o tamanho diminuto (o Ka tinha 3,62 metros de comprimento) que facilitava as manobras de estacionamento era criticado pelos passageiros mais altos. Quem tinha mais de 1,75 metro de altura viajava apertado no banco traseiro do Ka.

Em 2002, o compacto receberia sua primeira reestilização, realizada apenas no mercado brasileiro. Além de uma nova grade frontal, a Ford mudou o desenho das lanternas, bastante criticado desde o lançamento. Sete anos depois, o antigo Ka cedeu lugar para um modelo completamente novo. Com mais espaço interno, o carro cresceu e apareceu, conquistando os clientes que antes torciam o nariz para o pequeno Ford.

>> Clique aqui e leia a reportagem sobre o Ford Ka

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